1.0 任务依据及测设经过
1．1任务依据
无锡至南京高速公路无锡段施工图设计，其主要任务依据是江苏省交通厅与我院签订的测设合同以及江苏省高速公路建设指挥部苏高计（2000）201号“关于宁杭高速公路、镇扬大桥南北接线、沿江高速公路设计进度计划的函”。
拔河比赛规则1．2测设经过
无锡至南京高速公路无锡段起于江阴与张家港交界处，西接江阴段，东接常熟段。张家港施工标段路线全长约19.095km(含常熟境0.175km)。根据初步设计批复意见，本项目采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度28.0m，设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。
江阴至太仓高速公路可行性研究工作始于1998年，2000年7月江苏省发展计划委员会，以苏计交发（2000）195号“关于江阴至太仓高速公路项目可行性研究报告的批复”同意全线采用平原微丘区高速公路标准。
2000年3月，我院根据工可报告和工可批复要求，开展了江阴至太仓高速公路全线的初步设计工作，2000年7月，先期完成张家港段的初步设计工作。8月，省交通厅委托中交公路一院对张家港段初步设计进行了中间咨询，并形成了咨询意见。
根据中间咨询意见，我院进一步完善了初步设计，2000年9月江苏省建设厅召开了初步设计审查会，并以苏建重（2000）357号文下发了“关于江阴至太仓高速公路（江阴至张家港段）初步设计的批复”，批复同意初步设计的路线推荐方案，同意张家港段设置张家港、港口二处互通式立交，并要求在施工图阶段对线形作进一步优化，以减小工程规模。
根据咨询意见及初步设计审查意见，我院对初步设计进行了进一步的优化，2000年8月中旬开始，我院开展了张家港段的定测工作和调查工作，按中桩（中平）、横断面、河床断面测量、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉调查及交通经济、筑路材料、征地拆迁、取土位置和施工组织计划调查等内容进行工作，并与沿线乡镇和有关部门进行了多次协调，在初步设计协议基础上签定了有关补充协议。同时结合施工图定测及调查，对沿线逐条分离式立交进行了支线上跨与主线上跨的论证，并与建设单位、地方交通主管部门到现场进行了核实，逐一落实跨越方案、净空或降低主线填土高度的可行措施，并达成一致意见，
在此基础上，10月底又进行了补充测量工作，随后开展了张家港二施工标段施工图设计工作。
1．3文件编制
1．3．1施工标段的划分
张家港段路线全长19.095km，共分2个施工标段，其施工标段划分见表1。
张家港段施工标段划分一览表 表1
序号 | 起讫桩号 | 长度(km） | 主要工程内容 |
张家港一标 | K30+955.12～K40+500 | 9.545 | 张家港互通、锡十一圩特大桥 |
张家港二标 | K40+500～K50+050 | 9.550 | 港口互通、凤恬路分离式立交 |
1．3．2文件分册
根据施工图设计文件编制办法及各施工标段的实际情况，张家港二施工标段施工图设计文件分册情况如表2。
张家港一施工标段施工图文件分册一览表 表2
文件各册序号 | 内容 | 说明 |
第一册 | 第一篇总说明书 第二篇总体设计 | 有关文函作为本册附件 |
第二册 | 第三篇 路线 | |
第三册 | 第四篇 路基、路面及排水 第十篇 其他工程 | 本施工标段无渡口码头 |
第四册 | 第五篇 桥梁、涵洞 | |
第五册 | 第七篇 路线交叉 | 本册分为五分册 |
第六册 | 第八篇 交通工程及沿线设施 第九篇 环境保护 | 本册将分为若干分册编制 |
第七册 | 第十一篇 筑路材料 第十二篇 施工组织计划 第十三篇 施工图预算 | 本册将分为若干分册编制 |
附件 | 桥涵通用图 通道通用图 其他资料 | 本册将分为若干分册编制 |
*本标段无隧道，故无第六篇。
1．3．3文件编制的其他说明
（1）施工图设计统一采用A3幅图，个别图纸图幅不足时可用A2图折叠。
（2）公路用地图未包括临时工程用地，待施工组织设计时统一考虑。
2.0 工程概况
2.1路线方案及主要控制点
江阴至太仓高速公路张家港二施工标段路线走向服从整个高速公路总体走向，西接张家港一施工标段，东接常熟段，路线主要控制点为张家港港口互通，另外还考虑了路线中分离式立交的位置与跨越角度，同时尽量减少拆迁。张家港二施工标段起于西张镇的双龙村，经水北、施家桥，港口镇的双塘湾、苏家、先锋村，跨界河后接常熟一施工标段，全长9.550km。
路线经过的主要河流有凤凰石塘浜（等外航道）、三丈浦（等外航道）、虞十一圩（VII级
航道）、中泾线（等外级航道）以及其他泻洪排水河道。
2.2主要工程规模
张家港二施工标段路线全长9.550km，路基平均填土高度3.76m，全标段土方总数量为1532040km3 ，石灰用量112047吨，防护排水圬工为38037 m3，特殊路基处理1.648km，共设置互通式立交1处，分离式立交6处（含互通被交路1处），主线特大桥、大中小桥13座，通道16处（其中利用桥孔5处），涵洞23道（其中箱涵5道，圆管涵18道），互通式立交匝道共设1处箱型通道，涵洞3道（其中箱涵2道、圆管涵1道），主线构造物共计47处，永久性征用土地2206亩。
3.0 沿线自然地理特征
3.1 地形、地貌
江阴~太仓高速公路所在区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲的一部分。拟建的高速公路由西北向东南横穿了沿江分布的江阴市、张家港市、常熟市和太仓市，该地区为长江下游冲积平原和太湖水网平原，地势低平，原始坡降在万分之一左右，由西北向
东南缓倾，平均海拔高度3~5m。湖泊主要散布于常熟市境内。山丘孤耸于平原之间，高程一般在200m以下，属平原微丘区。
张家港段跨长江三角洲平原的两个地貌副区，地势高亢，高程5~8m，并分布了一系列低平田和蝶形洼地，高程4~5m。该地段主要为第四纪沉积覆盖，为全新纪现代沉积。第四纪表层为2~3m，下卧砂质粘土，粘土层。
3.2 地震基本烈度采用情况
根据《中国地震烈度区划图》,张家港区域的地震烈度为6度区。
3.3 气候
按全国气候区划，江苏省南部属湿润的亚热带季风性气候区，降水集中在夏秋两季。6~7月份冷暖气团遭遇，常产生锋面低压和静止锋，形成连续阴雨天气，称为梅雨。7十大怪物~酥饺的做法最正宗的做法9月多受台风影响，当台风与其它天气遭遇时，常造成来势迅猛的大暴雨。
沿线地处中纬度的长江三角洲冲积平原，原亚热带季风气候区，又邻近长江下游入海口处，
属海洋性气候。具有四季分明、气候湿润、日照充足、雨量充沛、无霜期长的特点。据历史资料分析，境内降雨季节在夏秋两季，6~7月份冷暖气团相遇，常产生锋面低压和静止锋，形成连续阴雨天气；7~9月，易遭台风袭击。
本区年降水量1000~1200mm，多集中在7~9月份，其降水量占全年降水量的50~60%。年平均气温15~16℃，一月平均温度2~3℃，七月平均温度28~29℃，年最高气温35~38℃，最低气温-5~-8℃，年平均无霜期230~350天，年平均蒸发量1000~1300mm，全年主导风向为东南风。
本区冬暖夏热，四季分明，光照足，梅雨期明显，易洪涝为其主要气候特征。
主要气象灾害有：春多连阴雨，伏秋多旱，秋季低温，汛期沿江湖圩易受洪涝威胁。
3.4 水系及水文情况
本区属长江太湖流域水系，地表水体十分发育，大小湖荡、河、浜，纵横交织，胜似蛛网。区内主要湖泊有太湖、阳澄湖、淀山湖、澄湖等；本区北缘，我国第一大河长江由西向东横过，汇入东海。由于地势平坦，坡降极小，故地表泾流滞缓，加之太湖水位及长江
高潮位及顶托，排水不畅，每到丰水期，河湖水位同时剧涨易对公路路堤产生不利影响，区内地下水位随地表水的变化也时有变化，一般1-3m左右。
调查区域北濒长江，南接太湖，河道纵横密布，属于太湖流域水系，一般情况下，沿线河流北入长江，南入太湖，但当长江低潮和太湖水位较高时则全部向北流入长江。沿江河流受长江潮汐影响，大都设闸控制。另外，沿线不少河流经人工开挖或整治而成，河床断面整齐，农田水利设施亦较完善。
2000年5月，我院委托长江委河口水文水资源勘测局、长江委水文局水文水资源处对江阴至太仓高速公路进行了水文分析计算（详见水文分析报告），张家港段的主要成果如表3：
张家港段河流特征水位及冲刷计算成果表 表3
序号 | 桩 号 | 河流特征 | 河名 | 设计水位 Hp (m) | 设计流量 Qp (m3) | 相应流速 V (m/s) | 设计标准 T(年) | 平均水深 七年级下册语文教学计划(m) | 最大水深 (m) | 一般冲刷 深度(m) |
1 | K34+600 | 大河区域性 | 老锡十一圩 | 4.24 | 95.2 | 0.5 | 300 | 2.9 | 5.93 | 1.09 |
2 | K35+240 | 中河区域性 | 冯泾河 | 3.63 | 13 | 0.31 | 100 | 1.83 | 3.63 | 0.54 |
3 | K35+610 | 中河 | 老二干河 | 3.83 | 35.2 | 0.377 | 100 | 2.77 | 4.28 | 0.66 |
4 | K36+340 | 大河流域性 | 锡十一圩 | 4.14 | 180 | 0.8 | 300 | 3.57 | 6.3 | 1.61 |
5 | K42+350 | 中河区域性 | 凤凰石塘浜 | 4.13 | 43.1 | 0.41 | 100 | 3.59 | 5.01 | 0.56 |
6 | K42+875 | 内套河 | 施家桥 | 4.13 | 14 | 0.171 | 100 | 3.42 | 4.36 | 0.56 |
7 | K44+880 | 中河 | 三丈浦 | 3.93 | 64.9 | 0.76 | 100 | 4.63 | 4.76 | 1.47 |
8 | K45+840 | 上班路上 工伤中河 | 虞十一圩 | 3.93 | 122 | 1.5 | 100 | 九十年代的歌曲3.64 | 5.06 | 2.04 |
9 | K46+895 | 内套河 | 张家浜 | 3.93 | 9.9 | 0.068 | 100 | 4.02 | 5.06 | 0.51 |
10 | K49+370 | 中河 | 中泾线 | 3.93 | 103 | 1.2 | 100 | 3.05 | 4.64 | 1.91 |
11 | K49+895 | 中河 | 界河 | 3.93 | 35.1 | 0.8 | 100 | 2.78 | 4.25 | 1.5 |
*:1985年国家高程基准
4.0 沿线筑路材料、水电、交通条件
4.1 筑路材料
本段筑路材料除土源紧张外，砂、石料从苏州、江阴山观、金山、八一采石场等地购买；路面面层用碎石需从金坛购得；砂从安徽郎溪购买；粉煤灰来源于南通天生港电厂；石灰从宜兴等地购进，填料主要来源于集中取土场及沿线的取土坑。
4.2 水电条件
沿线水源相对充足，对于自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用，路线所经区域电力多为农村及集镇用电，一般较正常，但电压不稳定，因此对公路建设的用电会产生较大影响，应自备发电设备或架设临时输电线，以保证施工用电。
4.3 交通条件
张家港二施工标段交通条件较好，纵横向地方道路发达。路线运输、施工机械进出场较
为方便，但在施工安排时应结合地方道路做好施工便道的安排，部分现有桥梁承载力不足应架设临时便桥或预以加固。
5.0 周围环境及自然景观的关系
5.1 路线走向与主要地物的关系
设计时注意与自然景观的协调，着重做了以下几个方面的工作：
（1）在路线设计中以曲线主线，注重平纵横三维组合设计，获得流畅的立体线形。
（2）加强绿化，采取多层次绿化措施，在边坡、护坡道、边沟外，大力提倡种草、植树，以改善平原区高速公路的单调感。
（3）采用变化手段，改善道路自身景观，如中央分隔带采用植草、植树、栽花方案，边坡防护以草坪培植床和衬砌拱防护为主，美化路基，使道路与周围环境相协调，提高公路自身的美感。
（4）设计中强调将公路与自然景观融为一体，成为自然景观的一部分，设计时优化平纵线
形，采取以曲线为主的平、纵线形，利用线形变化，减少居民拆迁量及对大中型排灌系统的破坏，在可能情况下合并设置构造物，以降低路基填土高度，取土坑在布设时尽量利用废弃旱地及非良田，并注意后期的综合利用，以最大限度地降低公路建设对环境造成不良影响。
5.2 保护自然景观及文物
为保护张家港港口互通区域内的古银杏树（树龄在100年以上），施工图阶段对匝道线位作了较大调整，使其圈在主线与C、E匝道之间，同时在E匝道上设置了一处人行通道，以方便今后维护人员进出。但施工时必须采取必要措施，保护古树安全，防止人为及机械的破坏，以免对其生存造成威胁。
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