高铁快递的输送组织模式
女生可爱网名大全三国历史人物为了满足高铁快递的不同时期的输送，我国目前开行的六种高铁快递输送组织模式如下：
我太难了（1）确认列车模式
确认列车也被称为“列检车”，是高铁线路夜间检修后，确保当日运行的各班次列车安全运行的“不载客列车”。该组织模式充分利用确认列车运能办理“点对点”的单向快递运输，具有开行时间早、停站时间灵活、装卸作业时间较短、不干扰旅客运输等优点，快递装载位置为列车大件行李存放处、座椅间隔空隙处、餐车吧台以及通过台，这种组织模式能够有效利用运输能力资源，减少动车组载率。但是确认列车也有开行频次少，运量少、货物受发车时间限制等缺点，且货物不能实现当天办理，只能实现“次晨达”和“次日达”快递输送，不能满足“当日达”快递产品需求。
（2）高铁货运专列模式
高铁货运专列模式是指高铁运营企业采用专门设计的高铁货运动车组输送高铁快递。该模式具有输送能力大，机械化作业集中、装卸效率高、准点率高等优点，可实现“当日达”、“次晨
jypentertainment达”、“次日达”、“隔日达”快递产品需求。而且由于该模式客货运系统分离，并不会造成旅客乘降和货物装卸的交叉干扰。但是现有高铁车站“客货分离”，并不具备承运大量货物的技术条件，而该模式需要专门设计与高速铁路匹配的货运动车组，且需要花费高昂的费用对高铁车站进行改造。同时为了协调高铁快运专列和客运列车安全运行，确保客运优先，该模式使得运行图铺画时难度较大。
（3）客运动车组加挂行包车厢模式
客运动车组加挂行包车厢模式是指在高铁客运动车组车辆后加挂行包车辆，实现客货运动车组车辆混合编制模式输送高铁快递，该模式具有装载空间大、加挂行包车辆灵活、对货运车厢车门和内部结构进行改造后可以扩大装载空间、实现机械化装卸作业、不降低旅客舒适度等优点。但当前高速铁路运营企业缺少专门的动车组货运车辆，因此需要专门设计总重、轴重、速度等运行性能方面能够匹配客运动车组的车厢，并且高铁车站需具备货运通道和装卸机具放置区域。
（4）客货共运模式
qq头像系统维护客货共运模式（学者们也称为“客车捎带模式”）是指高铁运营企业基于图定旅客列车，考虑捎带高时效性快递的运输组织模式，快递装载位置为车厢座椅的最后一排、列车大件行李存放处。其优点是无需改动车厢结构，装卸作业时间较短、运输效率较高，并且可实现货物的“当日达”。但该模式受存放空间限制，导致总体运量较小，货物装卸与旅客乘降交叉干扰大，货物与旅客行李混杂，从而降低旅客舒适度，并且停车时间较短，仅能满足部分“当日达”快递产品需求。
（5）动车组不售票车厢模式
动车组不售票车厢模式是考虑到“双十一”、“京东618”等电商黄金周期间，高铁运营企业错开铁路客运高峰期，选择动车组列车部分车厢不售票、始发站和终到站具备承运货运业务条件的车站，实现增运增收的组织模式。该模式具有合理利用上座率较低的动车组列车满足客货运共同需求的优点，但具有无法彻底消除旅客乘降与货物装卸的交叉干扰，运量低等缺点。
（6）动车组拆座椅车厢模式
动车组拆座椅车厢模式是受到航空客机腹舱改造模式的启发，对载客率较低的动车组车厢进行改造，拆除座椅腾出空间输送高铁快递，该模式存在对旅客舒适度影响小、改造成本相对较小、能满足部分快递运输需求等优点，但同时该模式具有输送量小、改造车体技术条件不成熟等缺点。
上述六种输送组织模式为客户提供了更多选择，也使高铁快递业务有较强的竞争力，同时丰富了高铁快递输送组织模式理论，实现增运增收。
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